最近，汽车制造商已经使用Ring来估计车辆的圈速。这是一种有趣且有启发性的方法，可以用来衡量一辆性能车与竞争对手相比的速度。有人会说，这就是赛道如此具有标志性的原因，各种各样的车都在那里测试过。目前的纪录保持者是兰博基尼Aventador SVJ，单圈成绩为6:44:97。当然，这只是最快车辆的记录，还有其他类别。
(资料图)
经过一系列相当愚蠢的活动，赛道成为了新争议的中心，或者是埃隆马斯克和他的特斯拉品牌开创的一个荒诞故事，这取决于你的喜好。
这是怎么回事？
保时捷Taycan——一款功能非凡的电动车——通过环形网络加速，单圈速度为73，336，042圈。它还创下了电动汽车最快量产的纪录。
毫不奇怪，马斯克已经加紧工作，并承诺他的公司将很快正式运营，这是电动汽车尚未实现的目标。作为同学，马斯克选择了一辆七人特斯拉Model S在赛道上疾驰。我们永远不会知道他为什么会选择一辆更宽容，可能更重的车。很多人嘲笑这种赛车在赛道上奔跑的荒谬想法，但这个疯子做到了。
最终的结果是，Model S以73，336，023的速度完成了纽伯格林赛道，比保时捷Taycan快了20秒。本质上，这意味着特斯拉Model S现在是赛道上量产最快的电动汽车，因此一直保持着纪录。
虽然这确实是一个不错的成绩，说明Model S的尺寸相当快，但是战绩并不重要。
为什么转圈多长时间不重要？
双关语的意思是，性能车辆通过绞拧机，以获得准确但可验证的速度等级。这是因为它们通常根据性能水平进行分级，包括速度、动力、机动性等。
无论电动车的地位如何，保时捷Taycan也不例外，因为无论你说的是什么样的车，品牌永远是性能的代名词。这意味着鹰眼保时捷爱好者一直在关注新数据，比如纽伯格的圈速。他们显然关心车辆的动力和性能，这是拥有保时捷的主要条件之一。
另一方面，特斯拉车主关心得少得多。这并不是说它的车辆没有动力或能力，但这是肯定的，但大多数特斯拉车主可能不太关心他们车辆的圈速。大多数车主更关心车辆的效率，它对大环境的影响，以及提供的许多优秀功能，比如自动驾驶支持。
但还有一个原因，那就是在宏伟的计划中，记录可能并不重要。保时捷待命。
保时捷可能会偷回记录。
为了达到之前创纪录的单圈成绩，保时捷使用了Taycan Turbo，这比他们的实际能力低了一步。事实上，它可能会与更强大的型号Taycan Turbo S一起回到赛道上，这可以增加动力和扭矩。
理论上性能的提升会让Turbo S的圈速更快，甚至比特斯拉的Model S快很多，为什么这么重要？因为很显然，保时捷很可能很快就会重返环赛，为特斯拉创造新纪录。如果是这样的话，特斯拉也不会长期持有，保时捷也会重回领先地位。
这都是傻事，更像是在马斯克的自我和部分保时捷高管的娱乐之间来回奔波。再说一遍，谁知道呢？或许特斯拉的客户真的很在意自己车辆的行驶时间，知道自己是否骑的是动力强劲的机器，是否操控方向盘，总是让人兴奋不已。
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